在陈天宇就16KN推力方案进行了详尽而富有前瞻性的阐述之后，苏方专家团队内部立刻就此展开了紧张而高效的再次研讨和精密计算。
米高扬设计局的会议室和克里莫夫设计局的计算室内，灯火彻夜通明。
空气动力学专家、结构强度专家、发动机热力学专家以及成本核算工程师们，围绕着陈天宇提出的各项观点，逐条进行分析、验证和推演。
其实在数据出来之前，米高扬设计局的工程师们就已经认同了陈天宇的观点。
要知道现在米高扬设计局现在正在秘密研制的下一代超音速战斗机——米格-19，其动力数据目前虽然做不到50KN，但是这完全是因为发动机还在开发当中。
即便如此，在研发规划当中，米格-19的动力也是计划在50KN以上，也刚好就和陈天宇的推演相符。
原本他们认为自己在战斗机动力方面领先一步，不过现在看来，美国那边肯定也在提升发动机的动力。
那边的下一代战斗机，一定也和米格-19一样，能够超音速作战。
陈天宇对技术的敏感性，让苏方专家们不得不重新审视这位年轻的华夏总设计师的战略眼光和信息获取能力。
他们意识到，陈天宇绝非仅凭一腔热血提出高指标，而是有着深刻的洞察和依据。
在经过一番初步分析演算，确认初步可行后，发动机专家们对16KN推力级别发动机的技术实现路径进行了更细致的评估。
虽然将推力从原定的10KN提升至16KN，会增加发动机的尺寸、重量，导致制造成本的上升。
但是相对于缩减到10KN而言，需要做的工艺调整也相对更少。
抛开技术专家们所关注的性能指标、研发难度不谈，陈天宇所强调的，提升带来的“多用途性”更受到苏方官员的关注。
特别是兼顾对地攻击训练和轻型攻击任务的能力，以及由此拓展的“兼顾盟国需求”和潜在出口市场。
这里面具备的战略价值和长远经济效益，对于当前的苏联而言，明显更加重要。
一位参与讨论的苏方高级经济顾问指出：
“如果我们仅仅将眼光局限在满足华夏当前的初级教练需求，那么10KN或许是经济的。
但如果我们将这款飞机视为一个可以向多个友好国家推广的‘拳头产品’，一个能够体现我们社会主义阵营技术实力和合作诚意的样板。
那么适当提高其性能指标，增强其任务弹性，使其能够适应更广泛的需求。
这样的前期投入，在未来是可以通过更大的装备数量和更广阔的市场来回收，甚至创造更大利润的。
当然更为重要的是，我们或许可以以此为契机，把华夏吸引到经互会中来！”
经过数日的内部激烈讨论、反复测算和高层协调，米高扬设计局和克里莫夫设计局的专家团队最终达成了一致意见。
他们认为，将新型教练机配套发动机的额定推力目标设定在16KN级别，虽然成本更高，但从项目的整体战略价值、未来发展潜力和市场前景来看，是值得尝试和努力的。
在得出这样的结论后，格列维奇副总设计师和鲍里斯首席发动机专家，代表苏方，正式向华夏代表团做出了回复。
“陈总工程师，以及各位华夏的同志们。”
格列维奇的脸上带着郑重的微笑。