翌日。
南航航空总部。
短短两天的功夫，陆时璋脸上的皱纹都少了不少，整个人年轻了十岁。
他成为南航航空董事长已有十年，进入航空系统足足有三十年。
这三十年是国家经济快速发展的三十年，但如果翻开航空领域发展史，无疑是屈辱的三十年。
1993年，东方航空为了引进4架MD-90客机，不得不接受波音公司开出的一系列苛刻条件。
每架飞机单价超过3000万美元，这在上世纪九十年代初是一笔天文数字，相当于当时华夏外贸总额的千分之一。
而在谈判桌上，波音公司代表翘着二郎腿，傲慢地说华夏的天空，需要美国的翅膀。
1996年，波音的傲慢达到了顶峰。
那一年，民航总局计划采购30架客机，价值约50亿美元。
波音公司在竞标时公然附加政治条件：要求华夏在最惠国待遇年度审议中投赞成票，否则飞机的交付时间和技术支持等级将根据形势重新评估。
这不是商业谈判，这是赤裸裸的讹诈。
更令人愤慨的是技术转让条款。
波音提供的737-300型客机，核心航电系统的源代码对华夏完全黑箱。
华国工程师申请任何技术参数，都需要经过美国国防部的出口管制审查，等待周期长达十八个月。
那时，降落在首都机场的波音客机，华夏工程师甚至连轮胎里充的是何种配比的氮气，都无权知晓。
类似的事件比比皆是，哪怕到了如今，国际上依旧执行着波音和空客公司制定的标准，如果飞机不符合他们制定的标准，连国门都出不了。
每每想到这三十年间，自己亲身经历的屈辱，听到的责难，陆时璋都只能在深夜，用越王勾践的典故，来平衡自己愤怒的内心。
但如今，他看到了华夏航空的崛起！
陆时璋信步走进办公室，随手将桌上那架印有“南航航空成立35周年”红色字符的飞机模型丢进了垃圾桶。
这款飞机模型是波音777-9X，被航空界誉为未来之星，同时也是波音777X家族中的旗舰机型，波音倾力打造面向未来三十年的全新机型。
“还想霸占未来市场三十年……呵呵。”
想到这里，陆时璋心里忍不住赞扬一声：擎天工业，真是好样的！
“哆哆哆~”
门被人敲响，陆时璋收拢笑容，喊了一声‘请进’，他的助理拿着两份刚打印出的函件走了进来。
“董事长，波音和空客公司发来电子函件，询问我们为什么单方面宣布取消订单。”助理脸上的表情无比怪异。
身为陆时璋的贴身助理，他当然有足够的权限知晓国内航空领域这两天做出惊人举动的原因。
但一想到以后南航航空也会采购那种来自未来的飞机，他同样也是激动无比。
“拿来我看看。”陆时璋接过两份文件，只是扫了一眼，不由冷笑，“哼，还质问我们，行，他们不是说要告我们违约么，那就让他们去告。”
说着，陆时璋撕掉两份文件，一股脑丢进了垃圾桶内。
这一幕不仅发生在南航航空公司，东航以及国航同样收到了来自波音和空客公司的质问。
当三家航空公司硬气地给出答复后，波音和空客公司终于坐不住了。
但和刚接到消息一样，他们依旧认为是对方给出了更好的条件，让三大航空演了这么一出。
毕竟，华夏没有制造大型商用飞机的能力，哪怕是生产C919的商飞，其实也只是技术整合商，用的全是他们的技术标准和生产的零件。
当天下午，波音和空客相继组建专业谈判队伍，动身前往华夏。
应了最了解你的，不是你的朋友而是敌人那句话，波音和空客不约而同派出了一位能拍板的副总带队。
而在谈判队伍中，不仅有商业谈判人员，还有几名来自顶级律师事务所的律师，目的自然不言而喻。
万一事不可为，那就向三大航空索要违约赔偿。
在两拨人马向着华夏赶来时，作为事件核心的擎天工业依旧有条不紊地按计划执行。
天鹰航空首批开通300条航线，其中35座云驿站点需要从零建设。
溪县就在这35座建设清单中。