大汉还夺取了不列颠本土相邻的怀特岛，可以直接从怀特岛威胁不列颠本土。
可以不威胁不列颠根本利益的情况下，让不列颠配合大汉的计划。
现在中亚有没有土地与大汉接壤已经没有意义了。
大汉最近几年在中亚彻底逼退了俄国的势力，反而算是帮不列颠消除了一个可能威胁印度安全的力量，不列颠在印度周围单纯应对大汉一方就行了。
这种状态下的不列颠根本没有兴趣继续印度内陆地区扩张。
不列颠在锡克、尼泊尔、不丹、锡金等邦国占据的土地，攫取的超然地位和实际利益，都在大汉的要求下直接放弃了。
大汉慑服了让这些邦国倍感恐惧和厌恶不列颠，在他们中的威慑力和威望也进一步提高。
大汉的军队驻扎在东孟加拉和阿富汗，安排使者送去一道册封的旨意，就让当地的土邦汗国全部臣服了。
而且这种臣服还不只是名义上的臣服，他们会承担基本的封臣义务，他们愿意在大汉有要求的时候调派军队配合作战。
只不过大汉对这些土邦汗国的要求非常有限，控制他们的直接目的就是把雪域高原变成大汉内陆，不让这片高原出现在边疆地区。
格物院的海军相关技术攻关方面也有了新的成果。
第一艘排水量四十万石（25600吨）的新大型运输船最近正式下水，现在即将进入舾装状态，预计明年就能开始试航了。
格物院在过去两年多的时间里面，陆续完成了一系列新式舰载火炮和炮塔的研发。
首先参考已经定型的液压管退复进速射野战炮，迅速设计出了双联装的两寸（80毫米）和三寸（120毫米）舰载速射炮塔。
速射炮射速大致相当于单发后装枪，使用人力装填配合液压管退复进装置，正常作战射速就能够达到每分钟六到八发，极限射速可以超过十二发。
四寸和五寸火炮的炮弹和弹药相对沉重，无法直接用人力装填实现速射化，需要专门设计机械扬弹结构辅助完成装填。
此时电力驱动仍然不成熟，蒸汽动力驱动结构相对沉重，工匠们的炮塔扬弹机设计经验也非常有限。
这导致更大口径的双联装四寸（160毫米）、五寸（200毫米）速射炮设计完成的更晚。
炮塔的尺寸相对口径而言进一步扩大，火炮射速明显低于中小口径速射炮，最终射速只有每分钟三到五发。
最近才最终完成的是三联装四寸和五寸（200毫米）炮塔。
三联装炮塔结构更加复杂，炮管的数量增加和分布方式的变化，限制了机械辅助装填结构的规模和形态。
设计测试花费的时间更长，最终的射速比双联装炮塔又有所降低，只能做到每分钟三到四发。
在当前有限的技术条件下，勉强解决了炮塔密封和控制问题之后，新一代的实验舰的设计也同步完成了。
格物院在汉昌十一年六月递交了正式的设计说明文件和建造预算申请。
这一次的实验舰将有大小两艘。
大型战舰预计满载排水量将达到四十万石（25600吨）。
大型战舰将会在舰体中间商安装四座三联装五寸主炮塔，舰桥前后各有两座一组呈背负式布局。
然后在舰桥周围安装四座三联装三寸副炮塔。
再在其他区域见缝插针地部署八座双联装三寸速射炮、八座双联装两寸速射炮。
这艘实验舰将承担更大规模的超级主力战舰舰体的设计验证，同时完成大型火炮和三联装炮塔实际使用验证。
小型战舰满载排水量十万石（6400吨）。
将会安装四座双联装三寸速射炮火炮，同样全部部署在舰体中线上，舰桥前后两侧各一组两座呈背负式布局，
舰桥周围安装四座双联装两寸速射炮作为副炮。
小型实验舰，将承担中小型量产速射火炮战舰的技术验证，包括实际尺寸更小的蒸汽护卫舰乃至近海巡逻船的需求。
两艘实验舰上，还都会安装一批四联装的一寸机炮，炮弹用弹夹做成四发一组，类似栓动步枪结构。
另外还有一些半寸机关炮，将会采用水冷机枪的结构，用于杀伤小型目标。
刘玉龙平时就一直在关注战舰设计的情况，经常用自己的经验为工匠们提供解决问题的思路。
刘玉龙对战舰设计的相关的情况都非常清楚，就是刘玉龙的直接授意工匠们将新批次的实验舰分成了大小两艘。
未来的大型战舰的尺寸越来越大，也能够容纳越来越复杂完善的防御结构了。
小型战舰在设计上就没有直接套用相同的复杂防御结构的空间条件，实际建造和使用中也没有套用的成本条件。
未来的大小战舰的防御系统将会分别设计，自然也就不能再用一个舰体来验证了。
这也将会是主力舰和辅助舰艇内在结构分化的起点。
刘玉龙看完汇报和请示，确认与自己了解的情况并没有出入，就直接批准了这份实验舰的建造预算。
实验舰的成本当然非常差高昂，但是却不能不去建设，相当于持续投入的研发费用。
刘玉龙放下这份请示，继续翻看其他的汇报，就看到了一条好消息。
刘玉龙两年前定下的新一代内燃机的性能指标超额实现了。
刘玉龙当时提出要求，将汽油机的重量降到三石（192公斤）以内，并将动力输出提高到十马力以上。
最近完成测试的一套新汽油机设计，用总共不到三石的重量获得了三十二马力的动力输出。
而且负责设计和验证的工匠们认为，这个设计方案仍然有很大的潜力可以挖。
发动机重量还可以继续降低，动力输出应该还能继续提升。
刘玉龙不太清楚真正原因是什么，可能是自己不经意间利用后世经验解决了一些关键问题，本来可能会卡住工匠们很长时间的问题并没有拖延研发速度。
但更大的可能性应该是生产加工技术水平已经达标，而格物院在资源和人力都极为充沛的情况下，可以安排大量人手分头行动，可以同时验证各种各样的设想。
这种攻关模式可以算是主动式饱和式攻关，能够迅速验证大量的可行方案并找到了最合适的设计。
不需要像历史上的欧洲工匠那样利用业余时间慢慢琢磨。
不过无论如何都是一个好结果。
工匠们既然找到了相对合适的设计路线，以后就可以用气缸容量大致标注发动机动力输出和能耗水平了。
关键是汽油内燃机的功率密度达到目前的水平，就已经可以直接去设计飞机了。
历史上的莱特兄弟最早实验成功的飞机，所用的发动机功率其实只有十二马力，整个飞机重量也是两百多公斤。
关键是活塞式螺旋桨飞机可能是最为简单的动力机器。
用内燃机驱动车辆至少需要设计减速齿轮，驱动船舶不但需要减速齿轮还需要防水。
两者都需要最基本的传动结构和冷却装置。
但是最为简单的螺旋桨飞机不需要减速齿轮、不需要传动结构、不需要防水密封、不需要复杂的冷却装置。
内燃机的最佳工作转速，与飞机螺旋桨的最佳转速，两个数据天然趋近，都在1500到3000转之间。
螺旋桨可以直接安装在发动机的主轴上。
螺旋桨向后吹拂的风，可以在简单的导流罩的配合下，全面穿透发动机本身的结构，直接带走足够多的热量。
飞机在地上滑行的时候，依靠螺旋桨的风的反作用力向前移动，所以所有的轮子都是从动轮，不需要用动力轮来带动机身。
转向和俯仰结构相当于船舵，但不需要考虑水下密封问题，用最简单的合页加上钢丝牵引就能做出来。
最为简单的飞机，只需要一个木头架子，加上三个无动力轮子，装上发动机和螺旋桨，理论上就已经能够起飞了。
大汉已经能够量产电解铝了，甚至可以用铝材制作框架，让早期飞机更加坚固，获得一定使用价值。
早期的简陋飞机设计的最大难点，除了发动机功率之外就是机翼的尺寸和形态了。
这种问题如果没有经验和局需要长期慢慢摸索和测试。
但是刘玉龙正好有经验。