当然了，充当磁推动力源只是这些动力源的次要功能，它们主要设计初衷其实是为加速器的加速线圈提供能量。
那么长的加速器，不可能光靠一个能源系统，且不说不能办到的事，就算能办的也不现实。原因是这个粒子对撞机真的太长了，长到光线从头传递到尾部，都需要九百多个小时。
圆柱状模块结构每一节十公里，人类大概需要制造九百九十八亿四千三百零四万个这样的部件。这是何等庞大的数字，可想而知制造这样海量的部件，所需的金属资源是多么的庞大。
而且这仅仅是模块化生产部分，也就用于粒子加速过程的部件才能模块化生产，它是加速器部分。粒子对撞机可不止加速模块，还包括对撞点区域所需的一系列探测器，用以记录粒子对撞时释放出来的能量和粒子信号，这一部分可就不能模块化生产了。
同样不能模块化生产的还有两端的粒子束发生器、分离装置等等，这些都是精密仪器。
关于对撞点和两端的仪器设备，在设计图上可以看到，它们所在的部位会比加速器模块大一圈，完整的新加速器看起来就像一根两端和中间部位较粗的长棍。
之所以设计成笔直长度，原因是这样设计不需要考虑每个部位加速器的磁场强度，运行的时候只管上最强的磁场给粒子加速就行。若是环形加速器，则需要确保每个部位都有固定强度的磁场强度，如此才能确保在加速器绕行的粒子束不至于来不及拐弯或者拐弯过大撞到加速器壁上。
直线型加速器就没有这种问题，只管暴力加速，让粒子束相撞即可。
现在的太空之中，到处都是奔走的工程船，在这个阶段，它们就像一只只蚂蚁一样，几艘几艘合作，一起将从工厂中生产出来的粒子加速器部件，搬运到预定位置。
太空虽然虚无，但新粒子加速器的预设位置，已经被人类以自己这个大舰队为参考位置，提前在精确太空地图上标注了坐标位置。
当然，这样的运输方式只是其中一种方式，有一部分在生产出来之后就被安装上推进器的，则由其自带智能系统控制，独自开往预设位置。之所以要分成两种运输方式，完全是因为人类需要评估到底那种运输方式对新粒子加速器的加速模块伤害最小。
得到可靠数据之后，以后就只剩下其中一种运输方式了。
随着加速部件越来越多被送达预定位置，虽然还没有立刻进行拼接组装，但整个新粒子对撞机的雏形也渐渐出现在人们眼中。
从人类舰队所在位置顺着一节节模块望去，这台只造了十分之一不到的新粒子加速器看起来就像一根直插黑暗宇宙虚空的长廊，而那一节节尚未拼接起来的模块，却又像阶梯的台阶。
看到这样的景象，有时候科学家们都感觉，那是人类一步步迈向大统一理论的台阶。
目之所及，不见其端。